2025年1-11月，中国两轮车出口总体保持增长。据中国机电产品进出口商会与中国摩托车商会联合发布的数据显示，电动两轮车、燃油摩托车成为拉动出口的主力，自行车板块增速放缓。海关数据进一步印证了这一趋势：摩托车整车出口量达1667.15万辆，同比增长27.67%；出口额103.96亿美元，同比增长32.76%，呈现“量价齐升”的良好局面。

从区域结构看，拉丁美洲和非洲成为出口增长的重要市场。2025年1-11月，对拉丁美洲出口摩托车610.46万辆，同比增长12.19%；对非洲出口539.85万辆，同比大幅增长62.40%，出口额增长67.01%，显示出新兴市场对中国两轮车产品的强劲需求。与此同时，欧洲、日本等成熟市场在高附加值产品上的进口增长，也反映出中国两轮车正逐步摆脱“低价走量”的旧有标签。

2025年1-11月，中国电动两轮车出口额达63.0亿美元，同比增长17.1%，出口数量2460.68万辆。其中，电动摩托车品类表现尤为突出，成为推动行业增长的重要力量。

雅迪作为行业龙头，在电动摩托车出口中稳居第一，1-11月出口量达86万辆。其成功不仅体现在规模上，更在于高端化与本土化运营的突破。2025年11月，雅迪在日本推出符合当地法规的PORTA电动摩托车，首月预售订单突破千辆，占日本入门级电动两轮车新品销量的15%。这一案例显示，中国品牌正通过精准产品定位和合规化设计，成功切入传统技术壁垒较高的成熟市场。

区域集群效应也在加速形成。以无锡锡山区为代表的电动车产业带，2025年上半年出口额达3.5亿美元，在2024年高基数上再增31.9%。爱玛等企业则通过东南亚、欧洲的本土化布局，积极参与全球市场竞争。2025年上半年，中国电动两轮车对日出口同比增长50%，显示出电动化浪潮在海外市场的强劲渗透力。

与电动两轮车并驾齐驱的是燃油摩托车板块的稳健增长。2025年1-11月，燃油摩托车整车出口量1667.15万辆，出口额103.96亿美元，同比分别增长27.67%和32.76%。尤其值得注意的是，大排量车型出口占比持续提升，行业向高端化、高附加值方向转型的步伐加快。

隆鑫通用2025年1-11月摩托车出口121万辆，位列行业第二。其中，250cc及以上中大排车型出口13.1万辆，同比增长33.6%；800cc以上大排量车型出口926辆，高端化转型取得实质性突破。宗申摩托同期出口60多万辆，同比增长20%。两家重庆头部企业合计出口量约190万辆，在中国摩托车出口中占据重要份额。

从排量结构看，250cc以上摩托车出口49.2万辆，同比增长57.6%，成为增长最快的细分品类。春风动力等企业通过在欧洲高端市场的布局，逐步打破中国摩托车“低端廉价”的刻板印象，推动出口结构从“以量取胜”向“以质突围”转变。

与电动两轮车和燃油摩托车的高歌猛进相比，自行车整车出口增长乏力。2025年1-11月，自行车整车出口额24.4亿美元，同比仅增长0.8%；11月单月出口额和数量均出现同比下滑。其中，对日本市场出口连续四个月同比下降，成为主要拖累因素。

不过，自行车零部件进出口呈现“出口增、进口降”的特点：1-11月零部件出口额32.8亿美元，同比增长11.6%，其中对德国出口占比达12%；进口额5.16亿美元，同比下降30.1%，反映出国内产业链自主化能力提升。然而，零部件对中国台湾地区的出口连续四个月环比下滑，提示企业需进一步优化市场布局，加快向电动自行车、高端运动自行车等高附加值品类转型。

2025年1-11月，中国两轮车出口在电动化与全球化的双轮驱动下，呈现出“增长中有分化、分化中见升级”的复杂图景。头部企业通过产品创新、市场深耕与品牌建设，正逐步改写中国两轮车在全球产业链中的位置。未来，随着技术迭代加速与全球绿色出行需求持续释放，中国两轮车产业有望在“价值出海”的道路上，书写更具竞争力的国际篇章。

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